一、我國汽車(chē)模具設計和制造工藝

目前，我國在卡車(chē)、輕型車(chē)、微型客貨車(chē)等模具方面基本上可以自給，并能生產(chǎn)部分轎車(chē)覆蓋件模具。但是，轎車(chē)的大部分模具仍需，主要是車(chē)身覆蓋件模具和內飾件模具，年金額1億美元以上。 在汽車(chē)模具制造過(guò)程中，大部分采用大型加工中心等關(guān)鍵設備，基本上與加工工藝接軌，幾個(gè)較大的汽車(chē)模具企業(yè)，原則上均能制作汽車(chē)模具的整套工裝。

我國汽車(chē)模具設計和制造工藝技術(shù)落后，突出的表現是軟件的二次能力差。近年來(lái)，我國引進(jìn)了不少的模具設計軟件。但我國汽車(chē)產(chǎn)品的各方面數據以及材質(zhì)等都與不同，在引進(jìn)軟件的基礎上結合我國國情，進(jìn)行軟件的二次，才能設計、制造出符合市場(chǎng)要求的模具。

二、汽車(chē)模具的4個(gè)工藝特點(diǎn)

1、沖壓工藝的編制主要靠實(shí)踐經(jīng)驗和數據積累。由于汽車(chē)模具的沖壓過(guò)程中有若干人為不可控因素的影響，單純用板料塑性變形理論指導沖壓工藝設計是達不到預期目的的。理論應用條件苛刻?，F在塑性變形演示分析軟件，只能起到驗證工藝的作用。汽車(chē)覆蓋件的沖壓工藝編制主要還是靠長(cháng)期積累的生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗和積累的數據。

2、沖壓工序多為復合工序。由于覆蓋件尺寸大、形狀復雜，所以定位困難，移動(dòng)不便。因此，覆蓋件多使用復合模，而很少使用級進(jìn)模。對于窄長(cháng)零件有時(shí)采用多工位?；蚵?lián)合安裝也不采用級進(jìn)模。 

3、沖制覆蓋件的基本工序是成形工序、修邊沖孔工序和翻邊工序。成形工序是關(guān)鍵工序。為使覆蓋件充分的塑性變性，借以提高覆蓋件的剛性，成形工序一般都用拉延工序，而不使用壓形工序。 

4、使用工作臺面大，公稱(chēng)壓力相對小的壓力機。對壓制汽車(chē)模具的壓力機要求一般是工作臺面比較大，以適應結構尺寸相對比較大的特點(diǎn)。由于覆蓋件選用板材薄，變形力較小，所以壓力機的噸位不用很大。對于壓力機的精度也因覆蓋件選用板材薄，模具間隙小和覆蓋件本身的精度，要求也較高。常用的多為閉式四點(diǎn)機械壓力機。

三、我國汽車(chē)模具的優(yōu)勢

我國汽車(chē)模具行業(yè)與水平相比，存在著(zhù)明顯差距。主要表現在以下幾點(diǎn)：

1.是制造精度差。以密封件為例，許多人都反映，我國國產(chǎn)汽車(chē)密封性能不好。

2.汽車(chē)的生產(chǎn)制作工藝已有較大的發(fā)展，對沖壓工序通過(guò)造型，模具沖壓過(guò)程，縮短了模具的制造、試模周期，降低了成本。

3.近幾年我國汽車(chē)行業(yè)的迅猛發(fā)展，模具的需求猛增，模具企業(yè)為汽車(chē)模具服務(wù)的數量急劇增多。汽車(chē)行業(yè)的汽車(chē)模具企業(yè)，技術(shù)力量、設備配制和生產(chǎn)能力均是以汽車(chē)車(chē)身件的大型模具配備為主，利用自身的優(yōu)勢能力，集中精力以解決車(chē)身結構件等大型覆蓋件的模具為主，對一些中小型零件的模具已沒(méi)有較多投入能力，只能轉向社會(huì )，使許多模具企業(yè)為其配套制作中小型汽車(chē)模具。