汽車(chē)零配件設計需要有利于提升金屬材料的利用率，減少材料的品種和規格，盡可能降低材料的消耗。在允許的情況下采用價(jià)格不算高廉的材料，盡可能使零件做到無(wú)廢料及少廢料沖裁。汽車(chē)零配件設計在確定能正常使用情況下，盡量使尺寸精度等級及表面粗糙度等級要求低一些，并有利于產(chǎn)品的互換，減少廢品、確定產(chǎn)品質(zhì)量穩定。汽車(chē)零配件設計需要形狀簡(jiǎn)單，結構正確，以有利于簡(jiǎn)化模具結構、簡(jiǎn)化工序數量，即用少、簡(jiǎn)單的拉伸工序完成整個(gè)零件的加工，減少再用其他方法加工，并有利于拉伸操作，便于組織實(shí)現機械化與自動(dòng)化生產(chǎn)，以提升勞動(dòng)生產(chǎn)率。汽車(chē)零配件設計需要達到產(chǎn)品使用和技術(shù)性能，并能便于組裝及修配。

下面，為您介紹汽車(chē)零配件翹邊問(wèn)題的探討和壁薄的影響：

一、對汽車(chē)零配件，如果其出現翹邊這一問(wèn)題，是否與材質(zhì)有關(guān)？應怎樣解決？汽車(chē)零配件的翹邊問(wèn)題，其是否與所用材料種類(lèi)有關(guān)，這個(gè)，在其生產(chǎn)制造廠(chǎng)家看來(lái)，是有關(guān)系的，如果，材料使用適當的話(huà)，那么，是可以盡量減少這一問(wèn)題的出現的。至于，應怎樣來(lái)解決，則可以采用退火這一工藝，不過(guò)，也有可能會(huì )出現其它問(wèn)題。

二、汽車(chē)零配件的拉伸加工，其所采用的材料，是有哪些？對汽車(chē)零配件的拉伸加工，其在選材上，一般來(lái)講，如果是不銹鋼的話(huà)，則是有鐵素體和奧氏體這兩種，應選擇哪一種，則要看實(shí)際情況和需要了，由它來(lái)決定。此外，我們還需要注意的是，由于其拉伸加工程度有大有小，所以，在其后續加工中，有可能，會(huì )出現開(kāi)裂等問(wèn)題，因此，需重視起來(lái)，不能掉以輕心了。

三、對筒狀的汽車(chē)零配件，其拉伸過(guò)后壁厚變薄，會(huì )產(chǎn)生影響嗎？此外，汽車(chē)零配件中的壓縮強度，是否有實(shí)際意義？汽車(chē)零配件中的筒狀汽車(chē)零配件，其經(jīng)過(guò)拉伸后，可以很肯定的是，其的壁厚會(huì )變薄，同時(shí)，其所能承受的力，也會(huì )有所降低。所以，或多或少，其肯定是有影響的。因此，在問(wèn)題一上，其回答為是。而汽車(chē)零配件的壓縮強度，其是大于拉伸強度的，所以，從某種角度上來(lái)看，其是沒(méi)有什么實(shí)際意義的。

拉伸生產(chǎn)的工藝和設備正在不斷發(fā)展，除守舊的使用壓力機和鋼制模具制造汽車(chē)零配件外，液壓成形以及旋壓成形、超塑成形、爆炸成形、電水成形、電磁成形等各種特種拉伸成形工藝，把拉伸的技術(shù)水平提升到了一個(gè)新的高度。特種拉伸成形工藝適合多品種的中小批量（甚至是數十件）零件的生產(chǎn)。對于普通拉伸工藝，可采用簡(jiǎn)易模具、低熔點(diǎn)合金模具、成組模具和拉伸柔性制造系統等，組織多品種的中小批量零件的拉伸加工。

汽車(chē)零配件沖壓生產(chǎn)過(guò)程中引起尺寸超差，主要是模具的磨損、定位導向不良和制件產(chǎn)生變形。模具的刃口磨耗，會(huì )造成毛刺太大或切外形尺寸變大、沖孔變小、平面度超差，應該刃磨或替換模具。定位導向不良包括沒(méi)有導向、導銷(xiāo)或其他定位裝置沒(méi)有起作用，送料機沒(méi)有放松，定位塊磨損使送距過(guò)長(cháng)，導料板長(cháng)度不對或導料間隙太大等。

制件在生產(chǎn)中變形，主要有撞擊變形，例如制品的吹出氣壓太強或重力落下撞擊太大變形：出料時(shí)受擠壓或括傷變形，應及時(shí)清理出料位置或加大出料空間：頂出不當變形。例如頂料銷(xiāo)配制不當、彈簧力不適當或頂出過(guò)長(cháng)，應調整彈力或改變位置或銷(xiāo)數量；下料變形。部份彎曲件不能容許料重疊，須每次落下，當出現碟形應變時(shí)可采用壓力墊去掉；沖剪變形，主要是材料扭曲不平。尺寸增大或中心不對稱(chēng)；浮屑擠壓變形，是由于廢料上浮或細屑留在模面上或異物等擠壓變形。